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碳架山地只要3299?

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发表于 2017-12-8 00:00:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
  “我希望看到有人来对我们吐槽,吐槽越多,说明我们的空间越大。我们要去看消费者吐槽的是哪个点,有些人直接说‘这是什么牌子。’但有些人会告诉你,这个涂装、这个颜色做得不好,不好在哪里。我们需要后者这样的声音。品牌需要靠骂去进步,一片赞美是有大问题的。”这是2016年上海展上,米赛尔总经理肖绪国先生关于如何看待负面评论做出的回答,既然如此,小编就不客气了。

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  第一眼看到这辆山地车,小编的反应是:米赛尔风神500出新款了?架型上,这款雷神与米赛尔2015年推出的风神500极其相似,但售价却几乎砍掉一半,3299元,27.5碳纤维车架,油压线控前叉,Shimano DEORE M610小套变速,Shimano M315液压碟刹,朝阳FALCON山鹰外胎,这款雷神可谓是诚意满满。(点击购买)

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  米赛尔2017款THOR27.5 雷神山地车定位为准专业进阶级山地车,厂家提供15、17两个尺码以及黑红、黑印两种颜色涂装,延续了米赛尔一贯简洁大气的设计风格。

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  形如鹰嘴的锥形头管能够提升车头刚性以及操控稳定性,而整车搭配的是直管前叉,通过锥管转换座使其兼容,这意味着原装前叉可以适配绝大部分车架,后续无论是升级出二手或者是替换下来装在买菜车上都很方便。

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  “THOR”为“雷神”之意,上管的菱形装饰图案灵感也来源于雷神的手臂,“Applicable to mountain”(适用于山地),显得有些多余,小编猜想也许是设计师怕你把它当做一辆“山马”来用,才刻意提醒。

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  下管粗壮且管型富于变化,米赛尔的LOGO顺势斜铺在下管上,带来动感流畅的视觉体验。下管底部的水标显示这是一辆27.5轮径的战车,时至今日,27.5轮径山地车已经不是什么新鲜玩意,各大零配件厂商也纷纷加入27.5阵营,相比传统的26轮径山地车27.5拥有更加良好的通过性和稳定性,还在观望的车友不妨大胆尝试感受一下。

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  前拨变速线上走,避免了在五通处开孔,也无需担心泥沙雨水侵入,影响变速手感,保养清洁更加简单。BSA一体中轴同样也是技师之友,异响几率低,拆装便捷。另外,由于受限于车架几何,侧拉前拨出线孔仅17寸大码车架才有,15寸车架无法安装Shimano侧拉前拨。同时笔者建议厂家在五通加装金属保护贴片,避免掉链刮花车架。

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  ▲曾在广州大学城单飞五圈夺冠的美骑编辑Avalon对雷神使出了“洪荒之力”
  五通加粗加厚,且采用了T700碳布补强,对于一款售价不到三千元的碳架整车,笔者一开始并未抱有太高期望,然而实测结果令人惊喜:车架五通刚性满意,无论是爬坡或者是平路摇车都给人踏实的反馈。

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  ▲前拨线管止栓的角度设计合理,变速线不会剐蹭止栓,保证了良好的变速手感

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  后上叉直接与立管呈直线连接,没有角度变化和错位,能够减少力量传递过程中的衰减,路感清晰,发力迅猛,然而这种结构也有无法避免的弊端:颠簸的后叉会影响下坡稳定性。因此,米赛尔将后上叉与立管连接处打扁,利用碳纤维形变进行缓冲,同时扁平纤薄的后上叉也有助于提升车辆的垂直顺应性。

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  后上叉与上管这种直线连接结构使得立管较短,座管外露较多,理论上能用利用座管自身的弹性形变来提升舒适性,但前提是要有一根靠谱的碳纤维座管,显然原装的铝合金座管无法发挥效用。

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  ▲极富肌肉感的后下叉简直就是为了速度和力量而生

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  ▲原装搭配Shimano M315液压碟刹
  与风神500不同,新款雷神取消了后刹车油管外走的卡口,虽然外观上更加简洁,但后续升级拆装也会变得繁琐。
  通过尾勾改装件,车友可在9mm快拆和12mm筒轴之间自由切换,不过笔者在网上找了一圈,并未发现米赛尔原配改装件售卖,建议厂家随车附赠尾勾转换件,让车友少走弯路。

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  一辆仅售2999元的碳纤维山地整车,变速系统毫无疑问会采用混搭。前拨、后拨、指拨均为Shimano DEORE M610,保证了顺畅精准的变速手感,42/32/24三盘式一体牙盘的设定对于购买这个价位整车的车友来说更容易接受适应,后期升级也不会心疼。

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  ▲Shimano DEORE M610后拨稳定性尚能接受

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  飞轮锁紧盖上没有任何标识,但底部支架闷骚的颜色暴露了它出自SUNSHINE之手,飞轮为11-36T,实称391g,搭配10速YBN雅邦链条,在测试过程中没有出现跳链或异响,然而变速上下链的细腻程度与全套Shimano配置仍有一定差距。

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  ▲台湾YBN雅邦链条在内地的品牌曝光度较低,但质量还是很不错的

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  UDINGH1线控油压前叉,30mm管径,100mm行程,未截管重量约2300g,线控器操作起来比较顺手,弹簧线性也很不错,对于一般轻度XC的环境,够用;后续升级的话,前叉会是减重的大头,整车实称12.2kg,还有相当大的减重空间。

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  朝阳FALCON山鹰外胎是许多“山马”车友的选择,其特色是采用双料配方,胎冠胶质偏硬,胎齿细密,具有低滚阻的特点,而胎肩胶质较软能够增强侧面抓地力。在硬质路面或者干燥松软的泥土路面有不错的表现,然而如果赛道刚下过雨,泥巴会盖过胎齿,山鹰的利爪磨平之后,只能是心有余而力不足,同时笔者也注意到,这款雷神山地车车架与轮胎之间有充足的间隙,完全可以适应更重口味的泥地玩法,搭配一对高速山马胎更多是考虑到入门玩家在铺装路面上的速度需求,当然,山马只是一个过程,无可厚非,不过老趴在马槽里不肯出来就不对了。

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  在实际骑行过程中,27.5轮径的优势表现的十分明显,相比传统26er山地车,这辆雷神在通过障碍物时更加从容,下坡稳定性也有明显提升,而对比高大威猛的29er,27.5显然更容易被入门车友所接受。

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  美骑点评
  优点:售价亲民,配置均衡,车架做工扎实可靠,细节处理到位,迎合27.5的时代潮流。
  不足:刹车油管预留过长,车头走线稍显凌乱,筒轴尾勾改装件购买困难。

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  与某些品牌“买套件送车架”的做法相反,MISSILE是将价值重心放在车架上,让人眼前一亮,虽然三盘的年代早就一去不复返,Shimano M315也没有什么可炫耀,然而这对于现在手头没钱,以后有升级计划的车友来说并不是坏事。雷神车架操控表现四平八稳,后部踩踏反馈积极,五通刚性经得起考验,线管止栓、车架内壁等细节处理也十分到位,值得为它改装升级,而整车仅售3299元,不禁让人怀疑“买车架送零件”是不是价格战的新玩法。当然了,即便不升级,同价位横向比较,MISSILE雷神也是一辆值得入手的27.5山地车。
  责任编辑:张大法师
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